Benvenuto nel Diario di Vittorio Caneva<\/strong>, dove ci immergiamo nell’incredibile mondo del rally attraverso gli occhi di Vittorio Caneva. In questa sezione, Vittorio condivide aneddoti personali dell’epoca d’oro del rally, offrendo un’analisi del dietro le quinte delle gare emozionanti, dei piloti leggendari e dei momenti indimenticabili che hanno segnato la sua carriera. Queste storie fanno rivivere il dramma dell’alta velocit\u00e0 e il cameratismo del rally, offrendo uno sguardo unico su uno dei decenni pi\u00f9 emozionanti del motorsport. <\/p>\n\n Dall’altro capo del telefono, Tiziano Siviero insistette: “No, Vittorio, non \u00e8 per noi, \u00e8 per Markku. Tu vieni e lui ti assegner\u00e0 una persona di fiducia, un certo… Hannu… Hannu Valtaarju \u00e8 un ottimo autista, molto esperto e molto affidabile”.<\/p>\n\n Ero piuttosto titubante al pensiero di diventare un pilota di ricognizione per nientemeno che il grande, anzi, il<\/em> grandissimo Markku Al\u00e9n a Monte Carlo. Era il 1986 e stavo per iniziare il mio secondo anno con la Ford, ma stavo anche corteggiando l’auto pi\u00f9 bella e veloce del mondo, la Lancia. <\/p>\n\n Ci siamo riuniti all’Abarth di Torino, in Corso Marche, dove ci sono state consegnate le auto che avremmo utilizzato per il nostro lavoro: Delta HF volumetriche, a trazione anteriore, piccole macchine incredibili, motori da 1600cc con un compressore doloroso da sentire.<\/p>\n\n Il gruppo era composto da grandi personaggi: Lele Pinto con Fabio Penariol, Bentivogli con Roggia, Pregliasco con Cianci, poi Airikkala con Billstam, Stefano Fabbri con “Icio” Perissinot, Rayneri e Cassina, e altri che ora mi sfuggono, ma tutti pronti a gettarsi nella mischia per aiutare la Lancia a vincere contro l’agguerrita concorrenza: Audi, Peugeot, MG, Citro\u00ebn.<\/p>\n\n Quando sono salita in macchina con Finn, ho capito subito che la comunicazione sarebbe stata scarsa. Mi ha fatto un cenno di saluto, poi ha fatto un gesto con la mano: “Vai, vai, siamo in ritardo”. <\/p>\n\n In ritardo per dove? Ancora non lo so. <\/p>\n\n Dopo circa cinque ore, si rese conto che parlavo un po’ di inglese, forse non perfettamente, ma abbastanza per iniziare un dialogo sulle solite banalit\u00e0. Lo ricordavo molto bene come pilota, perch\u00e9 si era schiantato proprio davanti a me durante il Rally della Costa Smeralda del 1980. Guidava una Escort Gr. 4 e, all’altezza dello svincolo di Isuledda, entr\u00f2 con tre marce di troppo, abbandonando l’auto sul posto – non prima di aver demolito un antico muro nuragico che costeggiava la bellissima strada sterrata. <\/p>\n\n La ricognizione delle prime tappe non \u00e8 andata male. Ogni volta che vedevo qualcosa di sbagliato, frenavo e gridavo: “Hannu! Questo \u00e8 ghiaccio!” oppure “Qui \u00e8 meglio stare sul lato destro”. Lui controllava seriamente, annuiva e scriveva la correzione in rosso, senza dire una parola. <\/p>\n\n A un certo punto, improvvisamente ha detto: “ALT… FERMATI qui!”. Mi sono fermato, cercando di capire cosa mi fosse sfuggito. Quando l’auto si \u00e8 fermata, lui \u00e8 saltato fuori ed \u00e8 scomparso nel bosco. Torn\u00f2 di l\u00ec a poco, si tir\u00f2 su la zip dei pantaloni e, con la sua solita espressione seria, disse: “Puoi andare avanti”. <\/p>\n\n Alla prima fermata di servizio, sono sceso timidamente dall’auto e mi sono avvicinato alle tre Delta S4 sui loro cavalletti, circondate da persone. Mi sentivo piccolo e intimidito. All’improvviso, vidi Cesare Fiorio venire dritto verso di me. <\/p>\n\n “Come sono le tappe?” mi chiese come se fossi la persona pi\u00f9 affidabile del mondo. Mi sono bloccato per un attimo, probabilmente arrossendo come un bambino davanti a Babbo Natale, prima di riprendermi e dire: “C’\u00e8 un bel po’ di neve nella prima tappa… dottore. Ma il secondo \u00e8 quasi asciutto”. <\/p>\n\n “Bene, bene”, disse. “Metteremo dei chiodi e delle gomme strette sulla prima e…”. Fece una pausa per un secondo prima di aggiungere: “Ma non c’\u00e8 umidit\u00e0 sulla seconda, vero? Sei sicuro?” <\/p>\n\n “No”, risposi, “al massimo un po’ nel sottobosco”.<\/p>\n\n “Quanti… quanti chilometri?”. Accidenti, non avevo controllato onestamente quanti chilometri di sottobosco ci fossero. Non ero cos\u00ec acuto all’epoca. <\/p>\n\n “Onestamente, dottore”, ho detto, “dovrei chiedere al mio navigatore quanti chilometri di umidit\u00e0 ci sono, perch\u00e9 mentre guido non riesco a capire quanto sono andato lontano, ma lui segna tutto”.<\/p>\n\n “Ottima osservazione”, disse e poi si precipit\u00f2 dal finlandese, che stava parlando con Kikki. Deglutii e feci un respiro profondo, sentendomi come se avessi superato un esame universitario. <\/p>\n\n Ma eccolo di nuovo, questa volta con Al\u00e9n. “Addio”, pensai, “questa volta mi mandano a casa di sicuro”. <\/p>\n\n “Vittorio, Vittorio”, ha iniziato a gridare Markku, “Che gomma metto per la seconda tappa?”.<\/p>\n\n Riesci a crederci? Io, Vittorio Caneva, montanaro di Asiago, abituato a correre con tipi selvaggi come J.Taylor, stavo consigliando il grande Markku Al\u00e9n sulla scelta degli pneumatici, e la sua prestazione su quella tappa speciale dipendeva dalle mie decisioni! <\/p>\n\n Credo di essermi quasi bagnato e ho balbettato: “Credo che con le gomme morbide non avrai problemi”.<\/p>\n\n Poi Fiorio, con autorit\u00e0, disse: “Bene. Tu ed Henry andrete con le slick, mentre Miki andr\u00e0 con le Monte Carlos intermedie”.<\/p>\n\n Rimasi immobile, ignaro del fatto che in pochi secondi ero rimasto praticamente solo nella piazza. Tutti erano spariti in un istante. Devo essere rimasto l\u00ec stordito per qualche minuto perch\u00e9 quando mi sono ripreso, l’auto di Markku era gi\u00e0 in moto e gli altri stavano montando le loro ruote. <\/p>\n\n Ero terrorizzato dalla decisione che avevo preso. Immaginavo gi\u00e0 i giornali: “La decisione sbagliata di un pilota di ricognizione (nome e cognome) penalizza la Lancia a Monte Carlo”. <\/p>\n\n Madonna!!!<\/p>\n\n A quei tempi, i giornali mettevano questo genere di cose in prima pagina e anche i notiziari televisivi ne parlavano. Non era uno scherzo. OH MIO DIO!!!!! <\/p>\n\n Invece \u00e8 andato tutto bene. Credo che Miki abbia vinto la prima tappa, aiutato da un numero di partenza pi\u00f9 alto, e la seconda \u00e8 stata vinta da Henry… Henry Toivonen. <\/p>\n\n Era una leggenda dei rally, che ha lasciato un segno indelebile in quegli anni indimenticabili – l’unico, si diceva, in grado di padroneggiare veramente la Delta S4.<\/p>\n\n Verso la fine della prima tappa (che \u00e8 durata circa tre giorni), la radio ha iniziato a gracchiare: “La mia auto \u00e8 ferma… non ha motore… non posso finire la tappa”.<\/p>\n\n La Delta di Markku, che ha funzionato male per diverse tappe, si \u00e8 fermata e la sua gara \u00e8 finita. Eravamo improvvisamente senza lavoro. <\/p>\n\n Pochi minuti dopo, la radio torn\u00f2 a suonare: “Siamo stati colpiti… qualcuno ci ha tamponato… siamo bloccati… un guidatore ubriaco ci ha investito… danni ingenti, le sospensioni sono fuori uso, non possiamo muoverci…”.<\/p>\n\n Era la voce di Sergio Cresto che, insieme a Toivonen, stava guidando il rally in quel momento.<\/p>\n\n I due avevano avuto un incidente stradale con un’auto guidata da un presunto ubriaco, che secondo alcuni era stato orchestrato dai francesi di Peugeot per fermare la corsa vittoriosa di Lancia.<\/p>\n\n La situazione era disastrosa.<\/p>\n\n
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